Berlin-Spandau – Berlin Tempelhof

(Havel, Ruhlebener Altarm, Spree, Spree-Oder-Wasserstrasse, Britzer Verbindungskanal, Teltowkanal; 53 Kilometer, 3 Schleusen)

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Bevor wir Ihnen von unserer Fahrt auf der Spree durch Berlin erzählen, gibt es noch von einem technischen Intermezzo zu berichten. Falls Sie Schiffseigner sind, können Sie aus unseren Fehlern lernen.

Seit geraumer Zeit hören wir beim Einlegen des Vorwärts- und des Rückwärtsgangs ein starkes Schlaggeräusch, dessen Ursache wir nicht genau lokalisieren können. Der erste konsultierte Fachmann sieht die Ursache im Kreuzgelenk, welches letztes Jahr neu eingebaut wurde, der Zweite im Stehlager. Worst Case wäre ein Getriebedefekt. Weil uns dieses Schlagen überhaupt nicht gefällt, nehmen wir, wie wir in Berlin-Spandau längsseits der «Anny» liegen, Kontakt mit den Deutschen Industrie-Werken (DIW) auf, einer Werft mit hervorragendem Ruf.

Der technische Leiter, Dipl.-Ing. Frank Felkel und Schiffsbauer Sebastian Schröder kommen selbst vorbei, sehen einen Getriebeschaden als Möglichkeit und geben uns einen kurzfristigen Termin.

Auf der Werft wird zuerst die Dämpferscheibe des Getriebes ausgebaut und überprüft: negativ. Dann wird das Spiel des Drucklagers im Getriebe gemessen: negativ. Ratlosigkeit. Dann hat Sebastian Schröder die – wie sich zeigen wird, geniale – Idee, die Position der beiden Flansche gegenüber der Stehlagerwelle zu markieren. Probelauf, Einkuppeln, Auskuppeln. Schröder nickt befriedigt: «Dachte ich mir doch!» Der vordere Flansch hat sich bei jedem Kupplungsvorgang um zwei Millimeter bewegt, er sitzt also nicht fest auf der Welle. Das hat zur Folge, dass die sogenannte Feder, ein kleines Stahlstück, das in eine Nut eingepasst ist und ein Leerdrehen der Welle verhindern soll, jedes Mal gegen diese Nut schlägt – und irgendwann einmal abschert. Ach Gott, ist das kompliziert! Kommen Sie draus?

Ursache ist jedenfalls die Mutter, welche den Flansch auf die Welle drückt oder, besser gesagt, drücken sollte. Diese Mutter hat der Mechaniker in Haldensleben, vermutlich in Ermangelung des richtigen Werkzeugs, ohne unser Wissen mit der Pfahlbauermethode, nämlich mit Hammer und Meissel, «festgezogen», Die Werft in Genthin konnte diesen Pfusch nicht sehen, weil der besagte «Mechaniker» die Stehlagerwelle bereits eingebaut hatte.

Wir hatten damals wegen des Elbe-Hochwassers in Haldensleben festgelegen und deshalb dankbar das Angebot des (wie sich erst nachträglich herausstellte, völlig überforderten) örtlichen Mechanikers angenommen, jene Teile der Welle neu anfertigen zu lassen und einzubauen, welche er vor Ort einbauen konnte, während uns dann die Werft in Genthin das Endstück der Welle einbaute – und zwar fachmännisch.

Was lernen wir daraus? NIE, aber wirklich NIE zwei verschiedene Unternehmen eine Reparatur in Teilen vornehmen lassen. Die Verantwortlichkeiten sind unklar und die Schnittstellen nicht kontrollierbar. Die schlechte Nachricht ist, dass wir ziemlich viel Lehrgeld bezahlten, die gute Nachricht, dass ein Getriebeschaden deutlich schmerzhafter ins Geld gegangen wäre! Abgesehen natürlich davon, dass ein Getriebeschaden irgendwo in der vorpommerschen-mecklenburgischen Pampa ein völliger Albtraum gewesen wäre!

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Damit können wir uns endlich wieder der Schifffahrt zuwenden und damit dem Höhepunkt und Abschluss unserer Fahrsaison 2014.

Wir sind mit unserem Schiff schon einige Male auf den Grachten durch Amsterdam und auf der Seine sowie den Kanälen Saint Martin und Saint Denis durch Paris gefahren, aber noch nie auf der Spree durch Berlin. Sowohl Amsterdam mit seinen zahlreichen Hebebrücken als auch Paris mit seinen schnellen Bateaux Mouches waren unvergessliche Höhepunkte.

Berlin wiederum ist eine ganz neue Herausforderung. Bei der Fahrt durch Berlin passiert man insgesamt zwei Schleusen (Charlottenburg und Mühlendammschleuse) und 38 Brücken. Auf der Spree herrscht ein sehr – sehr! – reger Verkehr von Passagierbooten. Viele der Brückendurchfahrten sind entweder nicht breit genug für zwei sich kreuzende Schiffe oder dann müssen sie wegen der Strömung so angefahren werden, dass man die ganze Breite braucht.

Ein unfallfreier und reibungsloser Verkehr ist deshalb nur möglich, wenn sich die Schiffsführer laufend über Funk absprechen. Wegen des hohen Verkehrsaufkommens dürfen Schiffsführer ohne Sportbootführerschein Berlin nicht auf der Spree durchqueren. Und wer keinen Funk an Bord hat, darf zwischen 9 und 19 Uhr nicht durch Berlin fahren.

Da ist es wie ein Geschenk des Himmels, dass uns Matthias Ender anruft: «Wo seid Ihr denn? Immer noch in Meck-Pomm?» Matthias, den Schiffsführer eines Schubschiffes, haben wir letztes Jahr auf der Werft in Genthin kennengelernt. Er ist nicht nur Berufs-Schiffsführer und er ist nicht nur Berliner, sondern er fährt auch manchmal an freien Tagen als Ablöser mit Passagierschiffen durch Berlin.

Das Geschenk des Himmels hat ausgerechnet in jener Woche frei, in der wir aus der Werft auslaufen und durch Berlin nach Berlin-Tempelhof fahren wollen. «Matthias, fährst Du mit als Funker?» «Klar doch, mach ich!»

Und so kommt es, dass Matthias eines leider etwas trüben Morgens im Ruhlebener Altarm an Bord kommt. Wir laufen kurz nach 8 Uhr morgens aus Richtung Schleuse Charlottenburg, die wir auf Kanal 82 aufrufen. Keine Antwort – auch nach mehreren Versuchen nicht. Telefon an die Mühlendammschleuse. Auskunft: «Die Schleuse Charlottenburg ist bis 21. November wegen Bauarbeiten gesperrt!» Da hat uns unser Navigationsprogramm, das sonst Sperrungen zuverlässig anzeigt, für einmal im Stich gelassen.

Also umkehren und die Schleuse Charlottenburg umfahren. Via Spandauer Schleuse, Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal, die Schleuse Plötzensee sowie den Westhafenkanal sind wir eine gute Stunde später auf der anderen Seite der Schleuse Charlottenburg. Wir hätten den Westhafenkanal nicht bis vor die Schleuse Charlottenburg fahren, sondern durch den Charlottenburger Verbindungskanal abkürzen können. Aber wer spricht denn am letzten Fahrtag des Jahres von «abkürzen»? Wir wollen das volle Programm fahren!

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Einige der Spree-Brücken sind besonders schön. So etwa die 1898 erbaute, 73 Meter lange Weidendammer Brücke, wie sie Wolf Biermann in seiner Ballade vom preussischen Ikarus besungen hat:

Da, wo die Friedrichstraße sacht
den Schritt über das Wasser macht
da hängt über der Spree
die Weidendammer Brücke. Schön
kannst Du da Preußens Adler sehn
wenn ich am Geländer steh
dann steht da der preußische Ikarus
mit grauen Flügeln aus Eisenguss
dem tun seine Arme so weh
er fliegt nicht weg – er stürzt nicht ab
macht keinen Wind – und macht nicht schlapp
am Geländer über der Spree.

 

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Warum für die Fahrt durch Berlin ein Funkgerät – in unserem Fall zwei Funkgeräte – vorgeschrieben ist, merken wir schnell. Unser «Bordfunker» Matthias gibt laufend Positionsmeldungen ab und spricht sich mit den Kapitänen der Passagierschiffe ab. Unter einigen Brücken ist ein Kreuzen nicht möglich und man sieht die entgegenkommenden Schiffe erst im letzten Moment. Die Funksprüche sind kurz und präzis: «Moltkebrücke. Bergfahrer». Sollte sich von der anderen Seite ein Talfahrer nähern, würde man sich über die Durchfahrt verständigen, wobei Passagierschiffe immer Vortritt haben und unter gleichgestellten Schiffen der Talfahrer.

Gelegentlich gibt Matthias auch Hinweise, wie eine Brücke, wenn sie in einer Krümmung liegt, unter Berücksichtigung der Strömung anzufahren ist. So ist unsere Spree-Première das reinste Vergnügen und wir geniessen diese Fahrt trotz des unfreundlich kühlen Wetters in vollen Zügen.

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Wohl eine der markantesten Berliner Spree-Brücken ist die Oberbaumbrücke. Sie verbindet die Ortsteile Kreuzberg und Friedrichshain und wurde in den Jahren 1894–96 im neugotischen Stil als kombinierte Strassen- und Eisenbahnbrücke gebaut. Auf der oberen Ebene befindet sich das Hochbahngeleise der ersten Berliner U-Bahn-Linie – heute ist es die U1.

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Bei der Mühlendammschleuse ist uns das Glück hold. Matthias meldet uns über Funk rechtzeitig an und der Schleusenwärter antwortet: «Die rechte Kammer ist bereit, Ihr könnt einfahren.» Wir schleusen zügig und können ebenso zügig weiterfahren.

* Nachdem sie das Elbe-Streckenpatent erworben hatten, liessen sich Christian und ein Kurs-Kollege beim Hamburger Mützenmacher Walther Eisenberg richtige Schiffermützen machen. Solange das Kind im Manne noch vorhanden ist, ist der Mann nicht alt!

Bald sind wir auf der Spree-Oder-Wasserstrasse, biegen in den Britzer-Verbindungskanal ein und dann geht’s auf dem Teltowkanal zum Tempelhofer Hafen. Es sind die letzten Kilometer einer erlebnisreichen Saison in Gewässern, die zu den schönsten Binnernwassersportrevieren Europas zählen – jedenfalls, soweit wir sie bis jetzt befahren haben.

Vor uns liegen noch zwei Tage intensiver Arbeit. Erstens müssen wir das Schiff auf den strengen Winter vorbereiten. Alle Wasserleitungen werden mit dem Kompressor ausgeblasen, die Kühlkreisläufe von Hauptmotor und Generator mit Frostschutz gefüllt – eine lange Checkliste wird sorgfältig abgearbeitet. Zweitens müssen wir für die Reise in die Schweiz packen und zu guter Letzt wird das Steuerhaus eingepackt.

Wundert es Sie, dass wir bereits auf der langen Heimfahrt von Berlin nach Zürich Reisepläne für die nächste Saison schmieden?

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In Zahlen sieht unsere Fahrsaison 2014 so aus: Wir sind in rund 100 Motorstunden ziemlich genau 700 Kilometer weit gefahren und haben dabei 48 Schleusen passiert. Dabei verbrauchten wir 500 Liter Diesel und 234 Liter Heizöl (für Warmwasser und Heizung). Das sind, im Vergleich zu frühere Jahren, bescheidene Zahlen. Aber dahinter verbergen sich Fahrten über stille, schilfumsäumte Seen, mäandernde Flüsse und schmale Verbindungskanäle, grossartige Sonnenuntergänge, fröhliche Runden im Kreise von Freunden, Begegnungen mit Gleichgesinnten und neugierigen Passanten, Radtouren in Naturschutzgebieten und – last but not least – die Fahrt auf der Spree durch Berlin.

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Vielleicht haben Sie sich gefragt, wie die Foto unseres Schiffs vor dem Deutschen Bundestag entstanden ist. Die Antwort lautet: Das Bild ist ein Kind des Zufalls. Der Zufall wollte es nämlich, dass zum selben Zeitpunkt, als wir am Deutschen Bundestag vorbeifuhren, auf der Brücke zwei ehemalige Mitarbeiter von Christian, Alfred Walter und Georges Pulver, standen und fotografierten. Damit noch nicht genug des Zufalls: Ohne sie von weitem zu erkennen, hatten wir die beiden Herren auf der Brücke ebenfalls fotografiert.

Zuhause schaute sich Georges Pulver unsere Homepage an – was ohnehin eine äusserst empfehlenswerte Tätigkeit ist – und entdeckte die beiden kleinen Männchen auf der Brücke, nämlich sich selbst und Alfred Walter. Und so fand die Pulversche Kinette-in-Berlin-Foto ihren Weg auf unsere Homepage. Herzlichen Dank Georges Pulver!

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