Auf der Werft in Harlingen – Teil 2

Nachdem wir uns im letzten Bericht zur Abwechslung Harlingen und seiner Umgebung zugewendet haben, verfolgen wir wieder den Fortgang der Arbeiten in der Werft. Wir haben viele Mails erhalten, in denen wir gebeten wurden, möglichst zeitnah über den Fortgang der Arbeiten zu berichten.

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Am Ende des Berichts 123 war der Rumpf mit einer ersten Lage von 60 Liter Zweikomponenten-Epoxy Hempadur 45141 gespritzt worden.

Im nächsten Arbeitsgang werden die Stösse zwischen den genieteten Platten und die Nieten mit Hempel’s ProFiller 35370 gespachtelt. Ebenso wird die gesamte Scheuerleiste mit Zweikomponenten-Spachtel abgedichtet, weil hier Rost weg gestrahlt wurde. Damit wird ein erneutes Rosten verhindert.

«Spachteln» tönt nach «Yacht» und einer makellosen Karosserie. Darum geht es hier nicht. Der Auftrag eines Zweikomponenten-Spachtels, der nach dem Aushärten verschliffen wird, dient der Dichtigkeit des genieteten Rumpfes und der Rostprävention. Deshalb ist sorgfältiges Arbeiten, wie dies hier geschieht, entscheidend. Natürlich hat unser Schiff im Laufe seines langen Lebens als Frachtschiff auch mal einen Knuff abbekommen, der Spuren in Form einer Delle hinterlassen hat. Diese Dellen werden bewusst nicht ausgespachtelt. Schliesslich geht es hier nicht um eine Schönheitskur, sondern wie erwähnt um Dichtigkeit und Rostprävention.

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Nachdem die verspachtelten Stellen glatt geschliffen worden sind und der Schleifstaub mit Pressluft weggeblasen wurde, wird die zweite Lage Epoxy aufgetragen.

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Am nächsten Morgen wird die dritte Lage Epoxy aufgetragen. Diese ist über der Wasserlinie dunkel, weil darüber das Antifouling resp. die schwarze Rumpffarbe gespritzt werden. Wäre die dritte Epoxyschicht hell, würde bei einem Farbschaden der weisse Untergrund zum Vorschein kommen – was nicht unbedingt schön ist.

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Nachdem die dritte Lage Epoxy ausgehärtet ist, wird oberhalb der Wasserlinie die letzte Schicht aufgetragen, nämlich ein Seidenglanz-Schwarz – wiederum eine Zweikomponentenfarbe.

Dann wird das Unterwasserschiff mit einem Zweikomponenten-Haftgrund gespritzt, worauf nach angemessener Trocknungszeit das Antifouling gespritzt wird.

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Zur Illustration, wie bei einem genieteten Rumpf das Farbsystem aufgebaut werden sollte, damit Dichtigkeit und langfristige Rostprävention gewährleistet sind, schauen wir uns immer die gleiche Stelle (über der Wasserlinie) im Schnelldurchlauf an, wobei es sich beim ersten Bild um den Rumpf eines anderen Schiffes handelt. Unser Rumpf sah aber ziemlich ähnlich aus.

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Mit dem Auftrag des Antifouling ist das Coating des Rumpfes bis zur Scheuerleiste fertig. Oberhalb der Scheuerleiste hatten die Maler schon vor dem Sandstrahlen mit Schleifen angefangen.

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Anschliessend ist das Dach des Wohnbereichs an der Reihe. Die alte Farbe wird ab- und dann Primer (Haftgrund) aufgetragen, Darauf folgt eine Lage Farbe, welche nach dem Trocknen leicht geschliffen wird, worauf eine zweite Lage aufgetragen wird.

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Da wir selbst nicht einfach mit den Händen in den Hosentaschen herumstehen wollen, übernehmen wir jene zeitraubenden Arbeiten, welche keine besonderen Fachkenntnisse erfordern, wie beispielsweise das Schleifen und Malen des Steuerhausdachs, das Schleifen und Entrosten der Kranwinde oder das Anbringen der zwanzig Opferanoden am Rumpf. Warum «Opferanode»?

Wenn Stahl mit Wasser in Kontakt kommt, so greift der im Wasser gelöste Sauerstoff das Metall an. Durch Oxidation werden dem Stahl Elektronen entzogen und die positiv geladenen Ionen bewirken, dass der Stahl korrodiert. Um dies zu verhindern, wird als kathodischer Korrosionsschutz ein Stück Metall angebracht, welches in der Spannungsreihe negativer als der zu schützende Stahl ist. In unserem Fall ist dies Aluminium, welches der Korrosion «geopfert» wird.

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Eine hübsche Trouvaille am Rande:

Holländische Stahlschiffe erhielten seinerzeit bei ihrer ersten Vermessung einen «Meetbrief», den Messbrief. Die Nummer des Messbriefs wurde meistens an zwei Stellen als sogenannte «Brandmerk» in den Rumpf eingeschlagen. Wir besitzen noch den originalen Messbrief des Schiffs aus dem Jahre 1922, das damals «Hoop op Welvaart» («Hoffnung auf Wohlstand») hiess, was offenbar den Lebenstraum des ersten Eigners wiedergab. Der Messbrief unseres Schiffs trägt die Nummer A 9672. Und tatsächlich kommt beim Abtragen der alten Farbschichten die eingeschlagene Nummer A 9672 N (N für Niederlande) zum Vorschein. Es ist ein bisschen wie Archäologie!

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Dann endlich ist es soweit, dass unser Schiff aus der Halle gefahren wird.

Wir getrauen uns ja beinahe nicht, vom Wetter zu sprechen: in Frankreich, der Schweiz und dem Süden Deutschlands ist Hochwasser, es regnet und regnet und regnet… Aber in Friesland herrscht schönes Wetter, höchstens einmal ein kurzer Regenschauer und dann scheint die Sonne wieder. Und selbiges tut sie auch, wie Kinette aus der Halle gefahren wird. Das Schiff funkelt und strahlt im Sonnenlicht, es ist eine wahre Freude.

Kinette wird mit dem Kran etwas angehoben, damit auch jene Stellen behandelt werden können, wo sie auf dem Bock auflag. Bei dieser Gelegenheit sehen wir an der Kranwaage, dass unser Schiff (mit leeren Wassertanks) exakt 41’600 Kilogramm schwer ist.

Am nächsten Tag wird Kinette zu Wasser gelassen und bleibt eine Stunde in den Gurten hängen, bis wir sicher sein können, dass der Rumpf – nach dem Sandstrahlen! – noch dicht ist. Er ist es.

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Wir verabschieden uns von den DURLO-Malern mit einem Barbecue und nehmen auch Abschied von unseren Gastgebern vom Bed and Breakfast «De Tobbedanser» (www.detobbedanser.nl) die uns während der ganzen Zeit nach Strich und Faden verwöhnt haben.

Abschied nehmen heisst es auch von Monica und Hans Räber (und Hund Chico) mit ihrer «Baba Jaga». Sie waren auf der benachbarten SRF-Werft für ein paar Anpassungen und wir haben in Harlingen einige gemütliche Abende miteinander verbracht.

Am 16. Juni verholen wir zur Tankstelle von Multiship, bunkern Diesel und Trinkwasser und dann ruft Christian wie in der Fernsehserie «Küstenwache» Kapitän Ehlers «Wir laufen aus!»